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【提言】どうせなら"速度無制限"にしよう高速道路

2011年05月08日 08:53

1ライトスタッフ◎φ ★:2011/05/07(土) 13:30:28.89 ID:???


いったい何をもたもたしているのだろうか。政府はやたら会議を作って東日本大震災
からの復興策を議論しているようだが、会議から実効ある復興プランが出てきたと
いう話は聞かない。ようやく出てきたかと思ったら、東北地方の高速道路を無料化
するという民主党のマニフェストそのものだった。

■無料化だけでなく速度無制限にしませんか

5月6日になって枝野幸男官房長官が東北地方だけでなくその他の高速道路も無料に
しようと提案しているというニュースが飛び込んできた。高速道路料金を復興財源に
という発想とは180度違って、本来のマニフェストそのものとはいえ社会主義政党
らしからぬ対応でびっくりである。

しかし、どうせやるなら、東北自動車道は無料だけでなく日本版のアウトバーン
して都市周辺以外は速度無制限にするぐらいの発想は欲しい。そのうえでエコをどう
しても主張したいなら速度無制限なのはハイブリッドや電気自動車に限ってもいい
ではないか。

ドイツのアウトバーンを自分で走った経験はないが、以前、イタリアのアウトスト
ラーダをアクセル全開で数時間続けて走った経験がある。時速200キロを超える世界
では自動車の性能の差がはっきりと運転者に伝わってきた。

いまの日本を支えている自動車産業をさらに強めることは間違いないし、新規の需要
も生み出すだろう。もちろん、新規のインフラ投資や法整備も不可欠だろうが、ぜひ
検討してほしいものである。

何しろ、ビジネスの世界はスピードが命なのである。



http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/7033



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【自動車】日産、ニューヨーク市の次世代タクシー契約受注:総額10億ドル超

2011年05月04日 20:19

1本多工務店φ ★:2011/05/04(水) 01:47:03.43 ID:???


日産自動車は、ニューヨーク市の次世代タクシー車種選定で、契約を受注した。
ニューヨーク・デイリー・ニューズが3日、報じた。
契約の期間は10年で、受注総額は10億ドルを超える見通し。

ブルームバーグ市長、およびニューヨーク市のタクシー・リムジン委員会(TLC)が同日、正式発表する。

ニューヨーク市は「イエローキャブ」と呼ばれるタクシーのうち16車種を別の車種に入れ替える予定。
新たな車種導入は10年かけて2013年から行われる見通し。

日産とともに最終候補に残っていたのは、トルコのカルサン・オートモーティブと米フォード・モーター。 

ソース:Reuters
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-20926020110503





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【自動車】スズキ、スイフト サムライデザインを発売…日本海軍旗をモチーフにしたデザインをルーフとミラーに

2011年03月11日 11:18

自動車スズキスイフト サムライデザインを発売…日本海軍旗をモチーフにしたデザインをルーフとミラーに [11/03/05]

1 :備餡子φ ★:2011/03/11(金) 02:27:38.70 ID:???
ニッポン=クールの風潮に肖ったのか、スズキのイタリア法人スズキ・イタリアが2011年2月22日、面白い特別仕様車を発売した。
ずばり「スズキスイフト サムライデザイン」だ。

欧州版スイフトの5ドアをベースに、日本海軍旗をモチーフにしたデザインをルーフとミラーに加えたもの。
Cピラーにはプラックアウトが施され、「武者」という白文字の漢字デカールが貼られている。
そしてサイドシルとテールゲートには「samurai design」である事を示すサインが加えられている。

そもそも「samurai」は長年にわたるジムニーの海外名で、イタリアでもスペイン・サンタナ社製のSJ型ジムニーを2000年代初頭までサムライの
名で販売していた。さらに同社のイタリア法人は、2010年11月にもジムニーの40周年記念仕様車に日の丸を思わせるロゴを用いた。
だが、今回のサムライデザインは企画・インパクトにパワーアップしている。

昨今はMINIやシトロエンDS3の登場により、ルーフに派手なデカールを貼った車が欧州の若者の間でちょっとしたトレンドになる気配が
なきにしもあらずだ。

そうした中、スイフト サムライデザインは、MINIやDS3に充分張り合える迫力。
僕などは、ライバルメーカーの人でもないのに「何故今までこのアイデアを思いつかなかったのか」と悔しくなる。
さらに泣けるのは、2011年3月末までは標準仕様と同じ価格で提供するという事。
因みに欧州におけるスイフトは、同社のハンガリー工場製。

そんなある日、スズキ・イタリアの公式サイトでディーラー発表会がある事を知り、早速地元販売店に駆けつけた。
残念ながら、というか、イタリア地方都市の家族経営然とした店では当然なのか、肝心の「サムライデザイン」はショールームにはなかった。
だが店の親切なおじさんは、早くも1件の注文が有った事を明かしてくれた。注文したのは若い男性だというが、カタログもまともにない
言ってみればかなり特異なルックスの特別仕様車を、こんな地方で登場直後にポン! と買ってくれる人がいたのだから、この企画はけっして
外れではない。参考までに、スイフトを買う人の典型的下取り車は、VWポロやフィアット、フォードといった所らしい。

日本人として唯一残念なのは、リアのデカールだ。武士をイメージしたシルエットなのだろうが、被っているのがベトナム帽に見えてしまう。
その為か、着物の捲れ方もアオザイか何かと錯覚してしまう。足も日本人にしては長すぎる。
いずれもガイジンが描くサムライによくあるパターンだ。

スズキ社内で、事前チェックする日本人はいなかったのだろうか? まあ僕としては、日本ブランド屈指の世界戦略車で帰国子女のような
スイフトが、うっかり“外して”しまった勘違いという事で、かえって好感を抱いているが。

▽画像








2 :名刺は切らしておりまして:2011/03/11(金) 02:29:08.37 ID:RO/E5HCP
日章旗とサムライって関係なくね?


136 :名刺は切らしておりまして:2011/03/11(金) 07:30:59.97 ID:AT44UFYu
>>2
広島の阿呆とか朝鮮人とかDQNがよく使うデザインだよ。

スズキは朝鮮人使ってるんじゃねーか?


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【自動車】車が売れすぎ、工場停止 独VWやポルシェ、需要回復に部品逼迫

2011年02月01日 09:09

自動車が売れすぎ、工場停止 独VWポルシェ需要回復部品逼迫[11/01/31]

1 :やるっきゃ騎士φ ★:2011/01/31(月) 09:01:08 ID:???

http://www.sankeibiz.jp/business/news/110131/bsk1101310503000-n1.htm

欧州最大手のフォルクスワーゲン(VW)をはじめ、ポルシェやBMWといったドイツの自動車メーカーは、
急回復を見せる自動車需要に部品メーカーが対応できていない状況に危機感を募らせている。

VWは、エンジンなどの自動車部品の供給が逼迫(ひっぱく)していることを受けて、
31日にウォルフスブルクにある主要工場の操業を停止する。
これは22日の操業時間短縮に続く動き。
今回の操業停止によって、SUV(スポーツ用多目的)「ティグアン」やハッチバック「ゴルフ」など
3000台の製造に影響が出るという。

◆景気後退の余波
ポルシェとBMWも部品供給の減少により組み立てが滞り、操業時間の短縮などを検討している。
欧州の自動車部品メーカーで作る業界団体CLEPAのチーフエグゼクティブ、ラース・ホルムクビスト氏は
本部のあるベルギー・ブリュッセルから電話取材に答え「問題は、部品メーカーの下請け業者が
リセッション(景気後退)の間に生産能力を削減したことだ。電子部品は特に供給が逼迫している。
これは本当に深刻な問題で、さらに悪化している」と述べた。

ドイツ車に対する需要は、中国と米国という世界の2大自動車市場で拡大し続けており、衰える気配はない。
VWの2010年の自動車販売台数は過去最高となる714万台。今年はさらに5%増を目指している。
BMWやダイムラーも拡大する需要に対応するために生産能力の拡大を進めている。
資金が潤沢とはいえない部品メーカーにとっては、投資がままならず増産態勢が圧力になっている。

米調査会社IHSオートモーティブのアナリスト、クリストフ・シュティルマー氏は、増産のためには
先行投資が必要と指摘したうえ
「部品メーカーにとっては大きな負担。一部の部品メーカーは、自動車メーカーからの支援がなければ、
増産について行けない段階にまで達している」と解説した。

しかし、自動車の開発時間が短くなったほか、自動車メーカーが在庫コストの削減のため組み立ての直前に
部品を届けるよう指示しており、自動車メーカーと部品メーカーの関係は緊張化している。
また、業界全体が電気自動車(EV)へのシフトを進めているため、従来のテクノロジーへの投資意欲は
なくなっている。

CLEPAのホルムクビスト氏は「内燃機関の受注が減り始めた。死活問題だ」と指摘。
同氏は、長引くリセッションの影響や景気回復の持続性への懸念、EVの登場などによって、金融機関が
「部品メーカーの融資に対して非常に冷たい」と語った。

-続きます-





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【自動車】プリウス「オタクっぽい」「私は死んでも乗りたくない」…GMのダニエルCEOが酷評

2010年12月13日 05:49

自動車プリウスオタクっぽい」「私は死んでも乗りたくない」…GMダニエルCEO酷評 [12/11]

1 :きのこ記者φ ★:2010/12/12(日) 12:12:23 ID:???
自動車大手ゼネラル・モーターズ(GM)のダニエル・アカーソン最高経営責任者(CEO)は10日、
ワシントンでの講演で、トヨタ自動車のハイブリッド車(HV)「プリウス」を「オタクっぽい車だ」と酷評し、
「私は死んでもプリウスには乗りたくない」と切り捨てた。

一方、自社のHV「シボレー・ボルト」については、「本当に格好良い」とアピールした。

AP通信が報じた。GMは今月から、ボルトを米国内で発売しており、環境対応車で先行するトヨタへの対抗心と、
自社製品への自信を示した格好だ。ただ、世界的企業のトップ自らが、ライバルメーカーの商品をここまで
批判するのは異例だけに、波紋を呼びそうだ。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101211-OYT1T00345.htm


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【自動車】中国新車販売1600万台突破、世界一ほぼ確実…1-11月実績

2010年12月12日 05:32

自動車中国新車販売1600万台突破世界一ほぼ確実1-11月実績[10/12/10]

1 :やるっきゃ騎士φ ★:2010/12/10(金) 15:15:03 ID:???
中国汽車工業協会は9日、中国における11月の新車販売の結果を明らかにした。
商用車を含めた総販売台数は、3か月連続で150万台を上回る169万7100台。
前年同月比は26.9%増と、10月の25.5%増を超える好調さだ。

総販売の約8割を占める乗用車の11月販売は、前年同月比29.3%増の133万9800台で、
4か月連続で100万台を突破。
中国政府が6月から開始した排気量1.6リットル以下の小型車に対する購入補助政策が
年内で終了するため、駆け込み需要が販売を押し上げた。

例えば、中国市場でフォルクスワーゲンと首位争いを演じるGMは11月、過去最高の
19万6990台を販売し、前年同月比11.2%増を達成。
上海GMでは、シボレーブランドが前年同月比47.7%増の5万8977台を売り上げた。

09年4月に投入したコンパクトセダン、『クルーズ』が初の月間2万台超えとなる
2万3843台を販売。前年同月比は71.8%増と大きく伸びたほか、今年頭に発売した
小型ハッチバックの新型『セイル』も、1万5056台と人気を集める。

中国の今年1‐11月累計新車販売は、前年同期比34.1%増の1639万5400台。
通年では、2009年の1364万4800台を大きく上回り、史上最多の1800万台に到達すると
予想されている。米国を抜いて2年連続でナンバーワンとなるのは、ほぼ確実だ。


http://response.jp/article/2010/12/10/149168.html




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【自動車】どうした? トヨタデザインダサくないか!?

2010年11月24日 06:29

自動車】どうした? トヨタデザインダサくないか!? [10/11/20]

1 :@@@ハリケーン@@@φ ★:2010/11/23(火) 12:04:30 ID:???
 日本最大の自動車メーカーであるトヨタ。が、最近なんだか出るクルマ出るクルマ、デザ
インがイマイチの気がしないだろうか。過日、トヨタがテストコースに韓国車を並べ品評会
を行なったところ、開発者がそのデザインのよさに感心していたという情報もあるが、いや
いや感心されても困ります。日本自動車界の盟主として、デザイン面でも他メーカーを牽引
していただくくらいでないと。

 というわけで'10年に登場した新型車、そして今後登場するクルマを対象に、前澤義雄氏、
清水草一氏にデザインを検証していただいた。そして「あんまり」というのならば、どうす
ればいいデザインが生まれるのかを語っていただいたぞ。

<中略>

■前澤義雄はトヨタデザインをどう評価する?
 トヨタのデザインのこれからを語る手始めに、近々発売されることになるレクサスを含め
たニューモデルに触れてみる。写真で見た感じながら、「実物じゃなけりゃあホントの評価は
困難」というような奥深いレベルの表現じゃなさそうだから当たらずといえども遠からずだろう。

 CT200hはコンセプトモデルで展示ずみだが、これほど個性や新鮮味のない5ドアも珍しい。
ましてレクサスブランドとしての格調や高質感は感じられず、ただ部分をいじくり回したよ
うなデザインというかなんというか、とにかくそういう感じの車体だ。

 次にヴィッツだが、初代のように欧州スタジオが関わったかどうかは未知だ。しかしながら
やはり近年のトヨタ凡庸ラインに染まってしまったようで、初代が見せていたオリジナリティ
は微塵も感じさせなくなってしまった。

 斜め前からのビューで先述のCT200hと比べてみると、まったくといっていいくらいにデザ
インの基本構成が同じなのだ。

 そして近く刷新されるラクティスはというと、何が変わったのか、あるいは進化したのかが
疑問となる。口紅の塗り方、アイシャドウの入れ方、後ろ髪の刈り方がチョット違ってはい
るが"それがどうした"っていいたくなるレベルで、新たな魅力はない。

 なんの意図もなく、刷新時期がきたから作り替えはしましたって感じだが、いまだにユーザ
ーはこうしたモデルチェンジを望んでいて、新型と喜んで買うのかしら。中国市場に新たな
コンパクトモデルとして売り込む予定のようだが、それにしてもニューモデルがこんな程度
のデザインでいいのかなあと思わされる。


http://gendai.ismedia.jp/articles/-/1600


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【自動車/製品安全】なぜ起きる?クルマのペダル踏み間違い事故…「構造自体に大きな問題がある」

2010年10月25日 12:34

自動車/製品安全】なぜ起きる?クルマペダル踏み間違い事故…「構造自体大きな問題がある」 [10/10/21]

1 :依頼82-162@備餡子φ ★:2010/10/25(月) 02:46:47 ID:???
昨年から今年のはじめにかけてトヨタ車の急加速問題が、とくに米国で取り沙汰された。
しかし、米運輸省が8月にまとめた中間報告では、急加速症状を訴えた58人中35人にヒューマンエラーが疑われ
アクセルとブレーキの「踏み間違い」が示唆されているという。

AT車のブレーキとアクセルの踏み間違い事故は国内でも増加傾向で、年間約7000件発生。
この問題が「見過ごされてきた」のではないかと「クローズアップ現代」は訴える。

立体駐車場から落っこちたり、コンビニに突っ込んだり―といったニュースはたまに見るので、まったく見過ごされたわけでも
なかろうが、こうした事故の原因は、ドライバーの単なる不注意に還元されがちだ。
お歳だったのねとか、踏み間違えたら普通すぐに気づくのではなかろうか、私は大丈夫だな―などと考えてしまいそうだが
そうじゃあないというのだ。

交通心理学が専門だという九州産業大学の松永勝也教授の協力のもとに番組が実験を行ったところ、踏み間違いについての
常識の非常識がわかったんだそうな。
運転中にちょっと注意をそらすような出来事―たとえば、ケータイが鳴るとか―のときに、脳の注意力が低下する。
そのときブレーキを踏もうとすると、被験者は普段から操作回数の多いアクセルペダルのほうを誤って踏む確率が増えた。

また、車庫入れなどのバック運転時にも踏み間違いは多く起きている。
これもシミュレータを使って実験してみると、被験者は後方を見ようとして体をねじった状態のときに、アクセルとブレーキの正しい
位置を把握できなくなる傾向があり、なかにはブレーキを踏んだつもりで、アクセルばかり踏んでる人もいたという。

踏み間違えたら、おかしいと思わないのか?
てっきりブレーキを踏んでるつもりなので、「ブレーキが効かない」とパニック状態になり、さらにアクセルを踏み込んでしまうことが
ママあるという。

松永教授は、同じような踏むという動作をするペダルがふたつ並んでるという「構造自体大きな問題がある」し、踏み間違いは
年齢や運転経験などに関わらず、幅広い人間に起こりうると警鐘を鳴らした。


http://www.j-cast.com/tv/2010/10/21078815.html



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【自動車】タイヤの向きが分かる機能、買い物袋をかけるフック…キーワードは「女性に優しく」 自動車各社、商品開発を加速

2010年08月19日 00:13

自動車タイヤの向きが分かる機能、買い物袋をかけるフック…キーワードは「女性に優しく」 自動車各社、商品開発を加速[10/08/18]
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1 :やるっきゃ騎士φ ★:2010/08/18(水) 16:17:44 ID:???
自動車メーカーが女性の意見や視点を取り入れた商品開発を加速している。
専門のチームを持つ日産自動車は7月に発売した新型「マーチ」でタイヤの向きが分かる機能を搭載、
バックでの駐車をしやすくした。

トヨタ自動車やダイハツ工業も女性の意見を参考に、買い物袋をかけるフックや収納スペースを
設置している。女性に人気の小型車のシェアが高まっていることに加え、景気が低迷する中で
財布のひもを握る女性を取り込みたい狙いもあるようだ。

日産「マーチ」のタイヤアングルインジケーターは、ハンドルを回すとタイヤの向きと進行方向が
矢印でメーター内ディスプレーに表示される。バックでの駐車などで進行方向が分からなくなっても
一目で確認できる運転支援システムだ。

提案したのが、2006年に発足した「女性への魅力創出グループ」。
現在、女性6人、男性1人の専任メンバーが所属しており、祖父江玲奈(そふえれな)課長は
「日産車は女性にイメージされにくかった」と話す。

マーチは購入者の7割が女性のため、今回は同チームが初めて開発から携わった。
免許を取ったばかりの女性が通勤用の車などで利用するケースが多く、「運転や駐車のしやすさが重要」
(祖父江課長)だった。

同グループは脳科学なども用いて調査。女性には駐車が苦手な人が多いことが分かった。
「どう動くか考えられないので教えてほしい」という意見も多く、駐車を支援するインジケーターを
採用した。

一方、ダイハツも07年の軽自動車「タント」のフルモデルチェンジから
「ママキッズプロジェクト」を展開する。

社内の子育て中の母親やその友達などに試作車に意見や要望を言ってもらう。
おむつなど育児グッズを入れる天井収納などのアイデアが採用されており、同社は
「軽自動車は7~8割が女性ユーザーで、母親も多い。女性の視点は不可欠」という。

トヨタは今春発売した「パッソ」で企画段階から女性スタッフが参加。
買い物袋をかけるフックの位置など細かい点まで女性の意見を取り入れた。

エコカー減税などの政策支援や経済性から小型車の需要は伸びている一方で、家族で複数の車を
所有するケースは減っている。
日産によると、夫婦や家族で1台の車を買う場合、予算の大枠と最終的にこの車にするというのは
女性が決めるケースが多い。メーカーにとって、女性の意見はますます無視できなくなっている。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/100818/bsa1008180502000-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/100818/bsa1008180502000-n2.htm
タイヤアングルインジケーターを搭載した新型「マーチ」に乗る日産自動車の「女性への魅力創出グループ」の祖父江玲奈課長



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【自動車】軽自動車の上級規格は検討されていないの? ガラパゴス化する貴重な技術開発資源

2010年07月29日 10:08

1@@@ハリケーン@@@φ ★:2010/07/28(水) 20:47:45 ID:???


軽自動車上級規格は検討されていないの?

軽の上級規格は検討されていないのでしょうか。

リッターカーと軽の中間のニッチな規格で800cc程度で5人乗り。サイズは少しだけ大きく、
税金は最小限に高く。インドへの輸出や逆輸入(新マーチの様に)も出来るでしょうし、
需要はあると思うのですが。(はらぽん)

■其の疑問、MJブロンディがお答えいたします!

はらぽんさんのおっしゃるとおりですね。

軽自動車の規格はイビツでおかしい、という議論は、軽の新規格が施行される以前からあり
ました。が、国土交通省はまったく動く気配がありません。

現在の軽自動車に660ccでは、排気量が小さすぎて、燃費的にはかえって不利です。1,000cc
くらいあった方がいいんです。

軽自動車を「多くの国民が必要十分な(=最低限の)利便性と安全性を享受できるクルマ」
と考えると、排気量アップが望ましい。エンジンだけでなく、ボディサイズも再検討しない
と、そのままでは輸出もできず、グローバルに展開できない。

軽自動車はまさにガラパゴス化しています。貴重な技術開発資源が、日本国内専用の規格に
投入されている状況は、日本の産業界全体にとってもマイナスです。実際、多くの軽メーカー
が「軽ばなれ」を始めています。

スズキは軽自動車のシェア争いから撤退し、グローバルに展開できる車種に軸足を移しました。
スバルはダイハツからのOEMに移行し、三菱も開発は低調です。ホンダですら軽の開発ペース
をダウンさせています。頑張っているのは、準「軽専業メーカー」のダイハツだけです。

もはや軽自動車に莫大な開発費を投入しても、回収が難しいという判断がなされつつあるの
です。ただ、軽の性能自体は、私の予想をはるかに超えて進歩しているのも確かです。ほんの
5~6年ほど前まで、私は「軽ノンターボ車みたいな、トルクのない、燃費の悪いクルマはい
らない!」くらいに思っていました。軽は優遇税制だけに支えられた、一種のあだ花だと思
っていたのです。

ところが、ダイハツがトパーズエンジンを出した頃から変わってきました。軽は、660ccとい
う排気量のハンデを克服して、実用上必要十分な加速性能とともに、優れた実用燃費性能も
手に入れています。

正直「まさかここまでやるとは!」という感じでした。実に頭が下がります。ガラパゴス
とは言え、ここまで性能が高まった軽規格をいきなり大胆に上級移行させるのは、既得権益
やユーザーの利便性の面からも不可能でしょう。地方には、田畑のあぜ道など「軽の車幅で
ないとダメ」な部分もいろいろありますからね。

ソース:オートックワン
http://autoc-one.jp/word/566796/

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