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【交通】青信号を長くしたら2億6千万円の経済効果…栃木県警が試算

2011年01月05日 11:22

交通青信号を長くしたら2億6千万円経済効果栃木県警試算 [01/04]

1 :きのこ記者φ ★:2011/01/04(火) 15:25:05 ID:???
県警が県内主要幹線道路の一部区間で2010年、通勤時間帯の渋滞解消などを目的に
青信号の時間を長くするなどの対策に取り組んだ結果、1区間(平均約5・4キロ)通過にかかる
所要時間が平均で2分40秒短縮できたことなどが県警交通規制課のまとめで分かった。

車の燃費削減などによる年間経済効果は2億6千万円超と試算
地球温暖化につながる排ガス中の二酸化炭素(CO2)排出量も年間約5千トンの減少と
見込まれ、県警は今後も交通実態に合わせた信号機制御を検討する方針だ。

県警は10年6月10日から同年12月15日までの間、宇都宮市内を中心に、渋滞や事故が多い
国道4号などの主要幹線道路16路線21区間(総延長113・5キロ)と20交差点を対象に実施した。
渋滞解消などを目的にした信号機の見直しはこれまでも実施しているが、今回のような大規模な対策は初めて。

同課や所轄警察署の警察官が主に午前7時15分から約1時間半、各区間の交通量や
渋滞状況などを調査。結果を基に、信号機のサイクル(青信号から次の青信号までの時間)や
スプリット(1サイクル中の青、赤、黄色信号の時間配分)、歩行者用信号の時間を長くしたり短くするなど調整した。

対策の実施前後を比較したところ、同市の市道21号線(通称競輪場通り)の中井胃腸外科前交差点から
寺内交差点までの区間(約6・4キロ)で、通過所要時間が27分17秒から19分50秒へと最大7分27秒短縮。
全区間の平均通過所要時間は2分40秒の短縮となった。
また全区間の平均停止回数は1・8回減少、平均走行速度も3・8キロ向上したという。

こうしたデータから試算すると、時間便益(短縮時間を賃金などに換算)は年間約1億5400万円。
燃費などの走行便益も年間約1億720万円と見込まれ、1年間の経済効果は計約2億6120万円と推定した。

同課は「時間短縮で運転者が心に余裕を持つなど、安全安心な交通環境を提供するのが最大の目的」と強調。
青信号の時間を2、3秒変えるだけでも影響があり、時間配分が難しい面もある。実態に即した信号制御を
図っていきたい」としている。

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20110103/437338


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【経済効果】観光立国の経済効果はトヨタ1社分!--観光こそ日本経済再生の切り札だ

2010年10月31日 06:39

経済効果観光立国経済効果トヨタ1社分!--観光こそ日本経済再生切り札だ [10/30]
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1 :ライトスタッフ◎φ ★:2010/10/30(土) 16:04:27 ID:???
これからの日本は観光大国として生きていくのだと観光庁長官の溝畑宏さんは宣言した。
20xx年の訪日外国人誘致目標は3000万人! 09年の4倍以上を目指す。
壮大な誘致計画は達成できるのか!?

◆日本は世界屈指の観光資源大国なのだ!

長官のテンションはすごく高かった。我こそは観光大使! 世界に日本を売り込むため
には、なんでもやりまっせ、という勢い。長官はそう遠くない20××年までに観光客を
今の4倍に増やすという。本気なんですか?

「本気ですよ。日本には魅力的な観光資源がたくさんあるでしょ。縦に長い国だから
北の流氷から南の珊瑚礁まで一度に見られます。また治安が良く、国民は礼儀正しい。
水が豊富で繊細な食文化がある。世界屈指のポテンシャルを秘めている」

そのわりに、2009年の訪日外国人数は679万人で世界33位と冴えない順位。
なぜですか。

観光立国としての取り組みが遅れたせいです。首位フランスの7040万人に比べて
10分の1以下。でもこれからは違う。中国を中心にアジア各国から観光客をどんどん
誘致します」

だけどここで大疑問。技術立国日本はこれまで以上に技を磨き、輸出大国として生きる
こともできるはず。なぜいまから観光大国?

「民主党が観光を成長戦略に位置づけたのは、財政が厳しく大型財政支出をしにくい
という背景があるから。観光なら今ある資源を商品化することで世界にアピールできる。
また観光は宿泊・飲食・輸送・物販を伴うので経済波及効果が大きいし、地域経済を
潤し雇用を活発化する効果も期待できる」

◆東京のファッションも観光客を呼ぶアイテムだ

長官の熱弁を聞いていると、観光立国で生きるしかないと思えてくる。だけど冷静に
なると、お金がないのに、どんな施策が打てるのだろうと思ってしまう。

「主に3つの施策を考えている。まず訪日外国人数3000万人を目指すための手を
打つこと。同じ島国の英国が3000万人を達成しているので目標としてムリがない
でしょ。2つ目は観光客の受け入れ体制強化と観光アイテムの拡大。グリーンツーリズム
などに加え、10兆円市場といわれる医療観光も活発化させたい。外国人に人気のゴルフ
やスキーなどのスポーツ、アジアの若い女性が注目している東京のファッションも観光
アイテムとして売り込みたい」

そういえば長官はネットアイドルのベッキー・クルーエルちゃんと一緒に「東京ガールズ
コレクション」に出演していた。アイドルとオジさんの取り合わせはインパクトがあったし、
長官の本気が伝わってきた。

「3つ目は国内向けですが連休の分散。例えばゴールデンウイークは全国一斉に休みに
なるため混雑して値段も高く観光しづらい状況でしょ。そこで日本を5ブロックに分け、
祝日法を改正し、春と秋に大型連休をブロックごとに分散して取れるようにしたい」

観光立国としての経済効果は、2008年の旅行消費額で測ると23・6兆円でトヨタ
1社分の規模。将来訪日観光客数が4倍になるとトヨタが4社出現するのと同じ経済効果
が期待できる。

「日本の観光産業はまだ未成熟で伸びる余地が大きい。まさに『日出ずる国』ですよ!」


http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20101029-00000301-zai-bus_all


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【交通】国交省:高速無料化の経済効果2.7兆円、一転試算認める…民主党の公約に有利な結果、公表しなかった可能性

2009年09月07日 05:57

【交通】国交省:高速無料化の経済効果2.7兆円、一転試算認める…民主党の公約に有利な結果、公表しなかった可能性 [09/09/06]

1 :明鏡止水φ ★:2009/09/06(日) 07:26:41 ID:???


 高速道路を無料化した場合の経済効果について国土交通省が2年前に試算を行っていた
ことが明らかになった。一般道の渋滞が解消されることなどから、直接の経済効果
2.7兆円と見込んでいる。これまで政府は「試算は存在しない」として隠してきた。
民主党の公約に有利な結果だったため、公表しなかった可能性がある。

 試算は07年度に国交省の国土技術政策総合研究所が実施した。政府が08年度以降に
検討していた高速料金値下げの影響を調べるためだった。だが、政府は国会答弁や
質問主意書への答弁書などで高速道路無料化の経済効果に関する試算について
「国交省が取りまとめたものは存在しない」などと存在を否定してきた。

 朝日新聞の取材に対し、同省道路局は試算の存在をこれまで認めてこなかった理由に
ついて、「『検討段階』だったため」と説明している。

 朝日新聞が入手した資料によると、「3割引き」「5割引き」「10割引き(無料)」の3パターンに
ついて経済効果や渋滞予想区間を詳細に調べている。無料の試算は、首都高速、阪神高速を
除く高速道を無料化した場合のもので、民主党公約と一致する。

 経済効果は、(1)走行時間の短縮(2)燃費など走行経費の減少(3)交通事故の減少、の三つの
効果を、国交省の基準に基づき金額に換算した。

 高速道自体の経済効果は、渋滞増加などで年間マイナス2.1兆円となるが、車が流れやすく
なる一般道が4.8兆円のプラスとなり、差し引きで「2.7兆円の効果が生じる」とした。
利用者の料金負担の軽減分などを加味した別の計算方法では、経済効果は7.8兆円に達した。

 高速道と並行する国道の通行量が減ることで二酸化炭素(CO2)排出がどれだけ減るかも
試算したところ、割引前の1.8%減にあたる310万トンの削減となった。ただ、高速道の
通行量が増えたり、鉄道やバス利用からマイカーに切り替えたりすることによるCO2の
増加量は試算しておらず、差し引きのCO2の増減効果は不明だ。

 無料化した後の高速道の混雑度についても予測。通行量が道路の許容量をオーバーし、
慢性的に激しい渋滞が起きやすい「混雑度1」を超える区間は高速道全体の21%にあたる
1580キロとなった。広域で渋滞が起きると予測されているのは東京外環道、東名高速、
名神高速、東名阪道など。東北や北陸、四国などは混雑度は低いものの、地方の
中核都市周辺や2車線の道路は混雑が予想されている。

 民主党はマニフェスト(政権公約)の目玉に高速無料化を掲げ、10年度から段階的に
実施する方針を打ち出している。これに対し国交省は総選挙前まで高速道無料化について
一貫して反対してきた。選挙後は「新しい大臣の指示をいただいて検討する」

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